Boeing 767 visu kontinentu debesīs

American Boeing lidmašīnas rēksdebesīs pār visiem kontinentiem, jūrām un okeāniem. Diemžēl skaņa ne vienmēr ir mierīgs, viens no pasaules lielākajiem lidmašīnu ražotājiem ilgu laiku specializējas ražošanas stratēģisko bumbvedēju, bet šis stāsts nav par viņiem, bet pasažieru laineris "Boeing-767".

Šīs sērijas gaisa kuģi sāka ekspluatētiekšzemes un starptautiskās līnijas kopš divdesmitā gadsimta astoņdesmitajiem gadiem. Kopumā 767 tika izgatavoti tūkstoši, bet jebkuras valsts aviācijas nozarē tas ir diezgan nopietns skaitlis. Kāda ir šādu panākumu noslēpums?

Boeing 767 - pirmais masveidā ražotsdivu dzinēju lidmašīna, kas spēj pārvarēt ne vairāk kā piecus tūkstošus jūdžu vai vairāk bez nosēšanās. Pirms viņam šāds uzdevums bija iespējams tikai četru dzinēju automašīnām. Patiešām tas pats par sevi neko nedara, jo pasažierim faktiski nav vienalga, cik daudz lidmašīnā ir uzstādīti dzinēji, kas viņu pavada no Parīzes, teiksim, Katmandu. Bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena. Divi vēl jaudīgāki dzinēji sver mazāk par četriem, kas nozīmē, ka visa lidmašīna kļūst vieglāka. Jūs varat uzņemt vairāk pasažieru un ielejiet cisternās petroleju. Degvielas patēriņš samazinās, lidojuma izmaksas ir mazākas. Tāda ir atkarība.

Gaisa kuģim ir plašs fjeliāža, kas palielina tā jaudu un uzlabo apstākļus lidojumā.

767 sērija ieņem vidējo pozīciju starp 757 un 737. sēriju Boeing lidmašīnām, tas ir, tās izmēri ir nepieciešami aviosabiedrībām ar mērenu sastrēgumu.

Pēc Boeing-767 shēmas plaša ķermeņamonoplāns ar zemu spārnu un divas nacellas zem tā sāka izmantot citi ražošanas uzņēmumi, Airbus, Tupolev, Sukhoi. To lidmašīnas nav sliktākas un, iespējams, pat pārspēj par Boeing to īpašībām, jo ​​progress turpinās, bet tas, ka 767 sērijas pēc tik daudziem gadiem ražo rangu un turpina veiksmīgi konkurēt ar jaunākiem ražotājiem, daudz saka.

Starp citu, par īpašībām. Boeing-767 lido ar ātrumu 850 km / h distancē līdz 12 tūkstošiem kilometru ar 270 pasažieriem divās klasēs un viņu bagāžu uz klāja. Automašīna ir ļoti uzticama, ekspluatācijas laikā ir zaudēti tikai piecpadsmit lidmašīnas ar minimālu negadījumu skaitu, un lielākajā daļā šo incidentu nav vainas vainas, bet gan ekipāžu nepareizas darbības vai ļaunprātīgu nolūku. Tātad, 11. septembra uzbrukumu laikā uzbrucēji izmantoja šāda tipa gaisa kuģus.

Pastāv gadījums, kad 767. ar nesaistītiem dzinējiem lidoja vairāk nekā simts kilometru un veiksmīgi izkraujot, saņemot nelielus zaudējumus, pēc kuru likvidēšanas tā atgriezās ekspluatācijā.

Krievijas aviosabiedrības plaši izmantoBoeing 767. "Aeroflot" ekspluatē vienpadsmit transportlīdzekļus, "Transaero" - pieci, tie ir Krasnojarskas aviosabiedrību, "Krievija" un citi iekšzemes gaisa pārvadātāji. Tomēr neviens no šāda veida gaisa kuģiem mūsu valstī nav nokrituši.

Krievijas pasažieri novērtēja lidojuma ērtībuBoeing 767. Interjera izkārtojums kļuva klasisks, trīs sēdvietas vidējā rindā un divas no abām pusēm, tāpēc no katrām septiņām sēdvietām četriem bija tieša piekļuve koridoram.

Šī plakne ir pat Romas Abramoviča īpašumā, pēc īpašnieka pieprasījuma tā ir nokrāsota baltā pelēkā tērauda krāsās.