The Circum-Baikal Railway: grafiks, cena, foto un atsauksmes
Tiek uzskatīta par unikālu vietu KrievijāCircum-Baikāla dzelzceļš (fotogrāfija tiks parādīta zemāk). Šāds neparasts vārds tika izveidots, ņemot vērā faktu, ka, skatot karti, rodas iespaids, ka ceļš patiešām veido apli.
Daži fakti par CBR
Iepriekš minētais vārds tika piemērotsDzelzceļa posms Transbaykal ceļā no Baikāla stacijas līdz Mysovaya platformai. Tā garums bija 260 kilometri. Jāatzīmē, ka šobrīd šī vieta ir neatņemama Austrumu-Sibīrijas dzelzceļa daļa. Turklāt šobrīd šāds termins (CBR) tiek izmantots tikai attiecībā uz netīrajiem attālumiem no Slyudyanka II pieturas līdz Baikālai. Līdz 1949.gadam caur Vidus-Baikāla dzelzceļa teritoriju šķērsoja Transsibīrijas dzelzceļa galvenais ceļš. Starp citu, iepriekšējā sadaļa (līdz Mysovaya platformai) joprojām ir Sibīrijas virziena sastāvdaļa. Inženierzinātņu piemineklis ir atzīts par daļu no Olkhinsky plato (tās dienvidu daļa), kas iet no Sljyanka apdzīvota vietas uz Baikāla staciju.
Pētnieciskais darbs teritorijā
Pirmie apsekojumi tika veikti no 1836. gadapar 1840 gadu. Darbu veica A.I. Stuckenberg. Tomēr galīgās darbības, lai identificētu plānu, saskaņā ar kuru būtu jāuzbūvē Circum-Baikāla Dzelzceļš, tika pabeigti 1894. gadā. Pirmais maršruts no Irkutska aizgāja uz dziļāko ezeru uz planētas. Sākotnēji tika nolemts veikt dzelzceļa sakarus Angaras labajā krastā. Šajā nolūkā tika plānots uzbūvēt pontonu tiltu. Bet vēlāk šī ideja tika noraidīta, jo ūdens līmenis upē bija pakļauts biežām svārstībām. Un ledus novirzes periodā šīs sadaļas izmantošana vispār nebija iespējama. Tāpēc tika nolemts, ka Kurgobaykalskaya dzelzceļš iet gar kreiso krastu, lai gan to uzskatīja par pārāk grūti attīstīties. Vienlaikus ar šīm izmeklēšanām tika veikts pētījums par dzelzceļa sakaru ierīkošanas iespējamību Sibīrijas dzelzceļa "pārrāvuma" savienošanai. Un austrumu nozarē nebija nekādu problēmu. Šeit ceļa segments iet gar plakanu reljefu un Baikalas ezera dienvidu krastu, ko raksturo slīpums. Bet šķirtne Irkutska un Kultuka savienošanai radīja ievērojamas grūtības.
Dzelzceļa ceļa izveide
Veiktā darba rezultātā (ko veica profesors IV Mushketovs), tika izstrādātas četras iespējamās iespējas, lai vilktu šo dzelzceļa līniju. Proti:
- 1. No Irkutskas līdz Kultuk norēķiniem caur upes kreiso krastu caur Zirkuzunskas grēdu.
- Par upes Krutaya Guba un Lielās Olhas ielejas, tālāk bruģējot ceļu gar Baikāla ezera krastu.
- No Belektui ciemata līdz Kultuk caur Tunkinsky grēdu.
- No Baikāla ezera platformas līdz galamērķim gar ezera krastu.
Pieņemt galīgo versiju
Veikto pētījumu rezultātā (kasnotika ierosināto versiju iegāde, bet tikai divi tika izvēlēti. Un 1899. gadā Sibīrijas dzelzceļa sakaru būvniecības komiteja apstiprināja pirmo un trešo variantu, kas saistīja automaģistrāles "pārrāvumu". Visu gadu pārrauga B.U. Samrimovičs par izvēlētajiem maršrutiem bija galīgais detalizēts pētījums. Tas ļāva neatgriezeniski dot priekšroku komunikācijai gar Baikāla ezera krastu. Šaubas par šīs iespējas izmantošanas lietderību bija saistītas ar to, ka krasts bija akmeņains laukums ar stāvām nogāzēm. Tomēr saskaņā ar aprēķiniem tika konstatēts, ka šim plānam ir ekonomiskā efektivitāte. Galīgā apstiprinātā izvēlētais maršruts tika veikts 1901. gadā. Vadījis būvdarbus, uzdeva B.U. Savrimovičs, kurš tajā laikā bija sakaru inženieris. Jāatzīmē, ka šīs dzelzceļa konstrukcijas aplēse veidoja vairāk nekā 52 miljonus rubļu.
Circum-Baikāla dzelzceļš. Vēsture
Izstrādājot Sibīrijas teritoriju (kas 2007Rezultāts sauca par Transsibīrijas dzelzceļu) sastāvēja no 7 segmentiem. Starp tiem bija Korugobaykalskaya dzelzceļš, kuras būvniecība tika veikta gar ezera austrumu krastu no Irkutskas uz Babušškinu (agrāk - Mysovaya piestātne). Laika posmā no 1896. gada līdz 1900. gadam tika veikta dzelzceļa sliežu ceļu būve no izlidošanas sākuma līdz Ustjanskas kape (ar sākotnējo nosaukumu Little Baranchik). Turklāt līdz 1900. gadam tika pabeigti būvdarbi pie Circum-Baikāla dzelzceļa uz austrumu krastiem, un sākotnēji visi spēki tika novirzīti uz attāluma būvniecību starp staciju Mysovaya un Tanhoya. Turpmākajos darbos (līdz Slyudyanka platformai) galvenokārt tika izmantots notiesāto un ieslodzīto darbs.
Nobeiguma darbi
Sarežģītākā segmenta novietošana (līdz patapstāšanās Baikāls) sākās tikai 1902. gada pavasarī. Jāatzīmē, ka termiņš bija noteikts 1905.gada vasaras beigās. Ezera krasts tajā laikā bija akmeņa krauja ar augstumu līdz 400 m. Sākotnēji tika pieņemts, ka šajā vietā tiks iekļauti 33 tuneļi. Turklāt, ņemot vērā Baikāla ūdeņu negatīvo ietekmi, dzelzceļa bāzes augstumam jābūt vismaz 533 cm. Arī krustojumu būvniecības laikā tika ņemts vērā caurlaides laiks. Dienas laikā viņš bija vismaz 14 pāru vilcienu.
Circum-Baikāla dzelzceļš. Grafiks un cena
Astoņdesmitajos gados viņi sāka strādāt pamazāmtūrisma sfēra. Jāatzīmē, ka kopš Circum-Baikāla ceļa ekspluatācija jau ir izmantota kā atpūtas zona, lai gan ļoti ierobežotā skaitā. Kas šodien ir Circum-Baikāla Dzelzceļš? 2014.gadā ir daudz dažādu ekskursiju. Braucieni tiek veikti katru nedēļu. Jūnijā - sestdienās un svētdienās, jūlijā - no trešdienas līdz svētdienai. Visā vietnē tika atvērts "Circum-Baikal Express". Vilciena atiešanu veic no rīta. Ekskursiju izmaksas ir nedaudz vairāk kā 2000 rubļu. Ekskursijas ilgums ir viena diena.
Atrakcijas
Līdz šim ir vairākas datu bāzesatpūta, kā arī pieprasīja neparastu tūrismu - "savvaļas". Uzņēmums "RZD" šobrīd intensīvi nodarbojas ar tūrisma iespējām, kuras ir Circum-Baikāla Dzelzceļš. Tūristiem, kas jau ir apmeklējuši šīs vietas, ir ļoti pozitīvas atsauksmes. Pirmkārt, daudzi iet tur, lai apskatītu "inženierijas" atrakcijas. Papildus tiem, gar Baikal-Amur dzelzceļa maršrutu ir daudz dabas pieminekļu, kas ir ne mazāk interesanti. Tie ir akmeņu atsegumi, vairākas koka konstrukcijas, kas izgatavotas jūgendstila stilā (celta 20. gadsimta sākumā), akmens atlikumi un tā tālāk.
